V dnešním článku se podíváme na naše severní sousedy. V posledních pár letech došlo k poměrně velkým změnám v rozdělení sektorů řízení letového provozu. Před několika lety bylo celé Polsko rozděleno na devět velkých částí od jihu až po Baltské moře. V každé části pak byla aktivní jedna frekvence proČíst dále →

Články na téma “letecké pásmo” zde naleznete poměrně často a ani tentokrát to nebude vyjímka. Po nějaké době jsem začal opět aktualizovat mapy komunikačních frekvencí. Tato mapa je velmi jednoduchá šikovná pomůcka pro posluchače, aby se orientovali, kde se hovořící letadlo pohybuje popřípadě naopak, když letadlo vidí třeba na radaru,Číst dále →

V následujícím článku bych se chtěl tak trochu ohlédnout za letošním rokem a jeho dopadem na civilní leteckou dopravu a poté na změny, které nás čekají v roce 2021. Rok 2020 byl ve znamení velkých změn. Na jaře došlo k masivnímu propadu letecké dopravy nad celou Evropou. Občas jsem siČíst dále →

Mezi nejaktivnější profesionální radiové pásmo patří bezesporu letecké pásmo (přesněji letecká pásma). Radiovou komunikaci letecké pohyblivé služby je možné naladit v podstatě těměř na všech radiových pásmech od krátkých vln po mikrovlny. Většina komunikací nad pevninou probíhá na velmi krátkých vlnách v pásmu 118-137 MHz. Vojenské lety mají ještě navícČíst dále →

Mnoho majitelů ADS-B přijímačů řeší, z jaké maximální dálky je možné teoreticky i prakticky přijímat odpovědi z palubních odpovídačů. V tomto článku se podíváme podrobněji na samotný kmitočet 1090 MHz, chování tohoto pásma a možnosti dosahu, co je a co není prakticky možné. Nebudu zde rozebírat principy šíření radiových vln,Číst dále →

Letecké palubní proti-srážkové systémy jsou jedním ze zásadních bezpečnostních prvků v letecké technice a ukázkou vývoje nejmodernější radiové i počítačové techniky, která může zachránit spoustu lidských životů. Vraťme se ale na začátek… Je 30. června 1956 a po deváté hodině z letiště v Los Angeles odstartovaly v několikaminutovém intervalu dvaČíst dále →

Letecký doprava je na informacích o aktuálním stavu počasí velmi závislá. Piloti musí být neustále informováni o počasí a to jak před vzletem, tak před přistáním v cílové destinaci. Je to jednak z důvodů správné kalibrace výškoměru, ale samozřejmě i z dalších provozních důvodů. V leteckém pásmu proto vysílají staniceČíst dále →